曲軸平衡的搭配..

66...57.9 缸頭..曲軸 汽缸活塞 搭配的周邊

洗70.3...移油道....日後可以復原.....上移..下移........^^

輕量化正時齒.........上扭力..

66..鍛造..壓縮12.5.......日常用..跑山..長途使用......都很好設定..

輕量化電盤..一起步就輕吹...直達8500轉.......起步就贏了........^^

大動力...高壓縮....必備的加強冷卻跟潤滑...維持效率....比榨出大馬力更重要的周邊...

雷霆150 高壓縮 鍛製 59 活塞 壓縮12

             原廠直上 高壓縮 凸頂鍛製 活塞 活塞高 12 凸 0.5CC

           雷霆    150   缸頭的高效率......   搭配這顆活塞 在高轉後的8500 轉以後 馬力提升....馬上有感覺...

越高轉..效率越好................  噴射車 效果最優.................        ^^

 

搬家了

感謝各位車友支持，威廉車業新家，2014年    期待我們會有    更多的突破

噴射 進氣系統的 搭配

17萬增進版 燃燒室的設定........進排氣效率的引響......

21   19的內孔......搭配23.5  22的汽門......

以流量換算的話.....21的內孔     346.185         692.37          23.74    47.48    減6%....

以入端28.......615.44  ....     扣6%47.48         等於567.96    

輸出的值...是將動力高轉化...扭力前移..........

搭配下來..........輸出時的低轉高扭力化.......是必然的.......而超短行程的起中速......搭配下來...

壓縮比變成必備的控制....重疊角的控制下

11萬人次的支持.... 輕量化的影響..

競戰的重量117 原廠馬力為7.2匹 1匹   比  16.3公斤        

輕量化4.8公斤 為112.2                    推動力比為          15.6

加大馬力後          上66缸 可以達到18匹 的水準.

輕量化                           112公斤 18匹 可以推到數據      1匹推   6.3 公斤...

換算下的數據後..無非是一個有水準的設定...  在街道上的使用...是很夠用的..

以更輕量化的車重..107公斤來推算...推18匹.......所得的值為6.0     

這比改引擎榨馬力更有吸引力....

而且車身跟避震的受力會更少.補強車身後..車身型變小..穩定會更優...

在往高速下的穩定.是有幫助的...對低轉上坡的幫助也有很大的引響..

                                                                                                                                  225競戰 威廉 ^^