傳動的角色.....掉轉並不是不好.只是需要加速時的動力要充足.也可以低轉速大扭力..但都需要大排氣量.200CC以上..在最大馬力時可以用來加速..超車.所需要的轉速大都落在8000到8500轉..
1. 普立盤的角色為汽車的變速箱.再皮帶位置9分滿為最終變速比.修改軌道使皮帶跑到滿盤.甚至跑出去盤面.為加大變速比.都會使傳動掉轉.一般125CC都為長行程.活塞52.4.行程57.9..需要加強轉速的攀爬.使用原廠的軌道.為較理想的選擇..較輕吹.....改裝設定..大都為短行程..賽車化..活塞58.5行程57.9...轉速攀爬較快.需要延遲最高轉.適用長軌道......變速比也較大.較重拖.............
2. 普力珠...控制變速時.為讓變速比何時變完...............何時用完變速..越輕越慢變完.............適合小排氣量長行程設定..增加延續...因為高轉不容易持續.....須讓變速比在高轉下拉出扭力...過輕為過扭力帶..動力無法帶出..打滑比過大........我的設定大都維持原廠珠重..修改原廠軌道...修改原廠普立盤總重量......達到我希望的轉速域來加速到最高轉...............
3. 大彈簧..油門大補時..轉速落在設定的區域............越硬....越高轉..街道用大都是1500轉1800轉.....其實要看轉速表....數據...會說話.大部分的廠商賣彈簧...管它幾磅硬...賣的出去..有錢賺就好..有正轉.加快軟化設計....軟很快.....反轉...跟開避盤反向作動..為原廠設定.耐用度考量....太硬時.會讓前普力無法變速完..跑不開.一直高轉.卻又無動力延續....看前普力軌道的設定.有的長軌道設定..就真的需要很硬的彈簧來配比.達成理想起步衝....中速紮實...尾速延續長... ...
4. 彈簧座..再大彈簧高溫..激烈作動下.減少彈簧跟開避盤的磨差溫..裝上時.有厚度.會讓彈簧較硬一些........義大利車種都有設定類似的東西.來讓傳動系統減少熱衰竭帶來的損耗....
5. 離合器...選擇適當的銜接轉..跟咬合度..各廠設計都不一樣..有的打滑比很大.用高轉.來帶傳動比..有的咬合度好....不易打滑..較適合大排氣量..低轉大扭力設定.....都要是用才知適不適用自己的設定...
6. 離合器外殼..通稱碗公.....使用的環境.設計..跟材質...有很多選擇....建議使用噴砂...咬合好..打洞..排皮帶粉末..較不易因為皮帶粉末來引起打滑....... 7. 皮帶....取得容易..價格穩定........其他大廠的價位.... 都很嚇人....效果...咬合真的沒有特別好 ..耐用度...真的是有比較好...但是價位....真的不是一般人可以接受的.................
傳動的技巧為......大補油門時把轉速拉到設定轉..來加速...........在低速行駛時..該低轉時低轉...好巡航..............減少轉速浪費油耗............就是好的設定................................. 225競戰 威廉
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