一般道路用車 壓縮到底要設定多高........是要看騎乘者的要求.....以性能車來看
汽車在NA 的取向.......都在接近 12 到 12.5 左右..
有在更高的嗎 ? 有啊........接近 13 的 市售日常使用車........ 確實是有的
再重車的引擎設定. 12 都算是一般的水準......跟性能取向....都是接近 12.5 而已
並不是特別的凸出 ...... 但是 馬力 重量比 接近 1 比 1 的 公升級性能跑車呢?
幾乎都在 12.5 以上 甚至 接近14左右.. 在比賽場上的賽車...都是14以上...
但是為何不再高一些... 或是低一些呢..........? 壓縮.. 有這麼重要嗎?
結論是 使用者的 心態 跟 需求 .. 還有使用的環境. 來取決設定值..
在需要很重口味的需求下... 12 是不足的 在接近 13 的設定下... 會有特定的性能設定取向....
但在一般人騎乘下...... 需要的是 有感覺的加速感......而不是特別強大的湧現感....
所以壓縮比的設定 ... 都是需要 視 騎乘者 的需求...來調整..夠用 就好........
過於凸出的湧現感...並不適合所有的騎乘者的需求..
只有賽道上.才會需要這樣快的衝力湧現感. 沒人會把賽車拿來買菜吧..><\\
消耗上 耐用度 都會是一般人無法接受的..
壓縮比在 13.5 已經是很性能取向了. 在一般可以取得的物料下. 達成的效率..
都是很有水準的表現了.....但是在競技的要求下 這只是 一般 水準 ..
再以效率來看. 10 CC 搾 1匹 都已經是很高水準的表現了..
但是 再要以 突破 10CC 1 匹 以上的水準..........這是需要很多心思跟心血來朔造的...........
耐用 已經不是考量的重點了. 只要可以完賽. 一切都是可以去做的.
技術的突破 ..... 是不能被一般的造車觀念 來引響 設定的 考量..................
但是再 一般人所需求的.. 只是性能取向... 接近就好.
所以.. 壓縮 ....並不是越高越好...只要到一個水準就好了..
就可以得到應有的效率展現... 該有的水準在哪.? 就是騎乘者可以接受的程度.........
可以有排氣量 8 成 輸出的表現 ..就是一個該有水準了...
考量點........ 機油的耐用度 使用的環境 缸頭的高溫 跟使用者可以接受的騎乘感......
.........這才是騎乘者需求的.....
在一定的需求下..馬力還不是必備的... 騎乘感所需要的.. 是油門帶來的操控感.
扭力的推力感.........卻是必備的......... 那...... 壓縮就成為必備的了...
低轉高扭力.......... 限轉作好......... 耐用度就可以達到一定的水準.....
跟原廠一樣的 轉速域........就有一樣的耐用度.................是成對比的........一定的.....
在高壓縮下...會引起的高溫...... 那 高溫 ...該如何讓它可以適當的搭配呢........?
缸頭溫度..就是重點了...
進器系統 增加冷卻效率....是一個方法...
空然比會說話. .那是直接降溫...也最穩定的方法.
缸頭油冷...也是很直接的方法....... 直接降溫.........而且是直接冷卻缸頭 . 凸輪軸..
特製凸輪......也可以增加效率...讓空然偏濃....
缸頭加大進排氣的內孔徑.......也可以降溫.......
增加壓制帶的比例.......也是一個方法.......
退點火角...........外掛點火電腦控制...是可以達成較大幅度的調整...
燃料......汽油添加劑也可以達到一定的水準...
但...........日常用車....考量的是 低故障 方便 低消耗
考量的還有...付出的成本跟加工時間............ 以及騎乘者可以注意的地方.............
模組化的製作.........已經不是困難度了........有數據的配合.....都是可以達成的硬體條件.........
墊片厚度 壓縮設定 特製的凸輪 都是可以達成的量產品了.......
但是 客製化 就是達到一定的水準即可.. 製作出 有水準表現的車輛. 而不是每台都是 競賽車
需求 跟使用的環境 造就一定水準的數據 在將數據 實際化.. 就變成套件了.
在馬力機的幫助下 一切都是很容易達到的實際數據化... 將 圖表 跟 設定 來比對....
馬力 跟 空然比 的配合...都將是安定的呈現...
看圖表上的顯示 在高轉下的表現.........越是安定..............
低中轉的 空然再10.5 10 11 11.5 是安定高壓縮的 必備條件..........降溫..
高達萬轉後還有安定的馬力輸出..........而且還在延升........代表馬力還一直在跑.......沒有下降..
空然比對了............. 馬力也對了...........
理論上的空然比 12.5 13.5 是最安全的..
但是在設定製作賽車化引擎... 是 太安全 的.... 再要往性能的方向來看....
要往偏西的方向 往 14.7 是4行程 最大馬力輸出的極限..
也就是說.. 在搾馬力時 要往 14.7 逼近. 馬力就會出現.. 一但過 14.7 是不會再出現的...
在安定的空然比.......馬力也是安定的 .....
上負载後的馬力圖............. 真是一個水準了........... 安定又漂亮.........
一個 很漂亮的空然比下. 該有如何的 火星塞 顏色呢?
等下拆火星塞 就知道了........... 漂亮的火星塞........該是這樣...........
哇.. 漂亮的褐色.....................
低中偏濃一些的 外圍........一點點 粉 黑 色 而已 ..代表低中轉速..
中間極點 都是褐色的.......... 代表高轉後的沖壓.
手工量產的套件...........都是先計算 再量測後 加工後的套件..........
車子 快......是因為車手可以將車子發揮出 該有 的 性能.............
車手佔表現的 7 成 車況只有 2 成 最重要的運氣 1 成
相信車子有一定的水準..................是車手的技巧所發揮出來的...........................
威廉的套件........都是量身打造的.....數據化的料件.....加工後的數據.....都會給使用者參考....
^^ 歡迎愛玩車的朋友....
威廉車業
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