威廉設定的傳動.....都是以耐用度....低故障...容易維修.....搭配動力帶的取向............為考量..
短行程的引擎設定....是性能展現....最容易感覺的騎乘感..........而且也是性能車必備的............
在各個使用的環境下...都是較容易取得的搭配值.........動力輸出的取向...都較易展現...........
但是傳動比的搭配呢..............?
普立盤所代表的意義..........為變速箱.............當溝巢延伸時.....將帶給輸出為較大的負载....
假設變速箱為5檔設計....為較密的輸出.....溝巢延伸...代表的是第6檔...較重的檔位...
讓拉轉快速輸出到設定的轉速時..... 降轉.....再被引擎的輸出...慢慢被延伸出去.......
我設定的變速比...希望可以跟原廠一樣順暢........可以讓騎乘者可以放心的操控...............
但在短行程.....超短行程下.....一起步的瞬間加速...轉速很容易被帶高...超過動力帶.................
在馬力圖上....超過動力帶的輸出..........是下滑的..............
例如...我設定的凸輪...搭配引擎的設定.....
扭力高峰在7800開始出現.....往8500延伸..
最大動力帶再 8500 開始 延伸到 8800 到8900開始下降...
到9000 轉的動力 是沒有比8500轉大的.............
所以不能過高轉的輸出....因為...那是不對的..........
速可達車種..只有一檔..........傳動設定就變的很重要的角色.............
傳動 做好限轉.......跟動力帶設定輸出.......是搭配引擎必備的..........................
在動力帶之前的扭力帶...是一般行駛時...車子會很輕快的推動....到達動力帶時...車子會很有衝力..........
我設定的傳動....都會掉轉.....但是都掉在動力帶上...........
如...一起步的大捕油門....轉速輸出可以在 3800 結合 離合器......
車子轉速推到8800轉時.....降轉後...馬上 會再提升到8500轉..
.轉速會變的攀爬較慢...... 但是車速會一直提升................
原廠料件的穩定...跟加工件的容易取得.......跟加工後的耐用度...都是上上之選.............
一般市面上取得的普立套件....都是以低價跟衝力顯著為主..........但是都在10000公里就磨損了...
再 威廉 認為...並不是不好.....只是騎乘者所需要的...就是要快....便宜...有效果..................
加工所花的時間....實在不是一個走量的市場考量..............所以...還是顧客選擇的市場...........
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