加大汽門......需要對應的條件.......需配合多大的進氣比例..

原廠到61缸設定........原廠汽門孔..原廠汽門.

8000轉到8500轉...馬力一拜........最高轉9200.

要挖3到5小時ㄟ.
跟原廠未挖的...大一倍.
200CC用的.....18...16.......

照比例放大..

28...26的進氣口.........8000轉就把車頭抬起來了..這要挖8個小時..越大越難搞..要有比例.3.2.1...

漂亮的弧度..真的是高轉速化..大馬力的來源..

180的設定..27..25................

加工燃燒室...笠方型..集中爆炸力的來源...18...16................
氣道的設定..左右了動力的曲向..汽門的大小..只是大排氣量下要配合的點.......缸頭設定的好..125CC也可以放58.5..............就是氣道決定了這個曲向..16...14.......到170CC以下..扭力的輸出..已經是夠了...18..16....180CC到200CC.....是個都夠的設定....20..19這個設定...非要有壓縮跟排氣量來推..225.......是個不錯的選擇..20.5..19.5....230CC以上..更是優良的設定....

如果58.5用了加大氣門...會如何...?.......需要有高壓縮跟大進氣來配合..不然..優良的進氣效率.會被優良的排氣效率給消耗掉....過大的氣門口徑..會把效率提升..也會把紐力帶給提升..但是需要更大的動力設定.定........一切都是有數據可循的.......汽門直徑跟氣道的比例..都是設定下來的...加大與否..是要看動力是否需要..而且是要照比例下來的.                                                                                                                            氣道的設定的重要性..........比加大氣門更重要..一切的一切......58.5靠加大的氣門..18.16.馬力提升不到0.2匹...但是原廠汽門孔..靠加工氣道..卻可以把馬利提高1.2匹....適當的汽門孔設定.是非常重要的...

與其要加大氣門..不如把氣道先設定到比例值.....油門感會確實的感受到........動力的 輸出..可以更完整...扭力的延續..更是可以感受得到...                     225競戰 威廉