原廠料件的加工.......到底可以到哪個水準.................
可以提升多少效能........達到哪更成效............需要哪些加工與搭配........................
為何要使用原廠加工盤..........
以原廠的變速比來看..在加速時的優勢..似乎沒有改裝盤的好..但是為何還要堅持原廠盤呢..?
威廉為你來解說.....
街道版的使用...要考慮耐用度...故障率...還有對環境的需求.......搭配度..
5HK RS 原廠盤的用意.先知道再來修改..
原廠盤的設計來看..是算 短軌道 珠巢末的停止線在盤面的8分滿的位置..是屬於長行程搭配用的設計..
這種設計...是為了在低中轉捕油門....加速可以直接到設定的轉速域時..讓轉速輸出停留在盤面上移動來加速....皮帶會在盤子上移動..加速轉會較激進的進行..........
長行程的末轉馬力都不高...
其輸出馬力跟扭力都是在加速轉中出現...
要維持在適當馬力值來推加速轉 ... 這是搭配引擎的設定值.. 配傳動需要了解的..
在全原廠的架構下..起步轉..3200到3500 油門大捕6500..推力進行到7000 到7500時..
動力就停止了...轉速上升變的很緩慢......要上到8500轉....需要長達2公里........><\\
修改的幅度......先預設 跟引擎設定值來搭配.......
設定值.......起步轉3800 加速轉7500 維持到8500的加速....
所需要的加工....原廠的皮帶寬為17.8MM 最好的值為17.5MM 17.3為更換值............
步驟為 輕量化前普利... 使其加速轉提升.......
前飛盤中心孔油封溝加工..使其油封可以往外移動加長行程...藉已加長速比..盤面可以往外延伸.....皮帶可以更往外盤擴張..........
增加彈簧座..使加速轉提升..再加速轉的維持..........彈簧的使用壽命可以提升......
加工後的傳動..長行程的RS
使用17.8的皮帶......0.5的墊片...原廠的離合器搪孔10MM深20MM更煥小彈簧..起步轉達到3800
前普利輕量化後..油門反應可以提升靈敏度......最高轉也可以較早出現.......
輕量化前普利.....普利珠原廠為7克...油門大捕下..轉速落在7000轉....將珠重降為6.5克...
行進中大捕油門..轉速可以達到7300...推力一直維持到8000轉.....
更換加工輕量化電盤後.... 推力又往後推到8500轉..........
吹漏氣孔徑加工後.....原本的孔徑為3MM...加工到7MM....加速的末轉延續到8800轉..
原廠的加工..是需要較花心思的......
加工下的數據...是需要有原廠車應有的狀況來搭配.....
像是氣門的氣密度..缸壓.......都會引響動力輸出設定的值........
氣密不足..如....活塞環..活塞間隙...汽門.....
缸壓...如...汽門間隙...內鏈的準度.....
該有正常的水準...........數據化的精準..........搭配會更精準........輸出也會更精準....
原廠就容易壞的開幣盤........使用10000萬公里就要檢查一下..是否加速的軌道給到吃溝了..
會吃溝磨損的環境.....有研究探討過..是因為前普利的開閉過程...在中末段停留的時間過久..
在引擎漏氣下..缸壓變弱....加速力下降..使其往上延伸的力量變弱了.............所導致的........
所以要先把引擎的數據先確定......再搭配傳動........輸出對比下的力量......就是安定的車況...
這是以全原廠的方式來加工.......以供油跟排氣不動的情況下.......以引擎內部整理.....再加工一些心思..
來達成以原廠預設更大的成效......省油..好騎....低故障..................街道車的考量重點..........
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