高轉速化的氣道設定.........必須要有一個理論比例..在高轉下..增加進氣的流速...非要有這樣的氣道設定.
在入端...分流端..導孔端...都是必要的尺寸..隨著氣門直徑來放大...沒有照尺寸來設定..只能有7.8成的輸出..在58.5加大氣門18.16.下..8500轉的扭力值..一直延到9000轉時...為11.8匹...原廠汽門來配58.5...氣道加大時.....8500轉為9.5匹...9000轉為11.8匹.馬力值要到最高轉時才出現..但是低中的順暢度....卻是加大氣門所沒有的........就是說.加大氣門可以得到較高的馬力值..卻會犧牲掉低中的順暢度.
要得到一個平衡點..需要較大的活塞跟凸輪來配合...大活塞配大氣門..是絕對的...要以效率來看..
非加大不可...但是一順暢的低轉延昇到高轉下..過大時...又非犧牲一些...動力流失.......進氣所搭配的硬體條件..又非要照比例來看...要決定加大的尺吋....先決定排氣量..動力帶..活塞直徑...凸輪作動角...再來決定汽門的直徑...最後才是加工....數據越明確..加工越精準....誤差小...動力輸出就越明顯..
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