片岡加大版普利...片岡加長行程開閉盤..細花型碗公..呆頭鵝皮帶..雞排離合器..大彈簧..彈簧座.
威廉設定........
對於車子 的 熱誠 .................
2014年1月20日 星期一
遲來的18萬人次........=.=\\.........大放送....行程.缸高..活塞高換算法.
如何換算適當的活塞高...是有公式可循的........一般市面上最簡單的料件..無非是直上...套墊片..來達到活塞頂點跟缸高的位置...但是...壓縮比的變化...是可以靠墊片直上就達到安全又有效率的設定嗎?
2014年1月19日 星期日
20萬人次 捕進度版..... . 為何PE 不建議街道使用......
前言....
NA引擎的進氣效率..仰賴引擎本身缸頭的設定..搭配周邊..性能取向..
缸頭的設定....搭配壓縮比..進氣壓力的控制..
汽門孔徑..進氣長度..方向..位置....還有...最重要的是.....凸輪...
越多的空氣進入引擎...燃燒效率會越好...引響較大的...是凸輪的搭配....
要有效的燃燒效率....控制好管徑..管長..流速...流量...有效率的進氣系統..需要較用心的管控..
為何要維持原廠空率...
23萬人次........為何要使用原廠普立盤加工.......
威廉設定的傳動.....都是以耐用度....低故障...容易維修.....搭配動力帶的取向............為考量..
短行程的引擎設定....是性能展現....最容易感覺的騎乘感..........而且也是性能車必備的............
在各個使用的環境下...都是較容易取得的搭配值.........動力輸出的取向...都較易展現...........
但是傳動比的搭配呢..............?
普立盤所代表的意義..........為變速箱.............當溝巢延伸時.....將帶給輸出為較大的負载....
假設變速箱為5檔設計....為較密的輸出.....溝巢延伸...代表的是第6檔...較重的檔位...
讓拉轉快速輸出到設定的轉速時..... 降轉.....再被引擎的輸出...慢慢被延伸出去.......
我設定的變速比...希望可以跟原廠一樣順暢........可以讓騎乘者可以放心的操控...............
但在短行程.....超短行程下.....一起步的瞬間加速...轉速很容易被帶高...超過動力帶.................
在馬力圖上....超過動力帶的輸出..........是下滑的..............
例如...我設定的凸輪...搭配引擎的設定.....
扭力高峰在7800開始出現.....往8500延伸..
最大動力帶再 8500 開始 延伸到 8800 到8900開始下降...
到9000 轉的動力 是沒有比8500轉大的.............
所以不能過高轉的輸出....因為...那是不對的..........
速可達車種..只有一檔..........傳動設定就變的很重要的角色.............
傳動 做好限轉.......跟動力帶設定輸出.......是搭配引擎必備的..........................
在動力帶之前的扭力帶...是一般行駛時...車子會很輕快的推動....到達動力帶時...車子會很有衝力..........
我設定的傳動....都會掉轉.....但是都掉在動力帶上...........
如...一起步的大捕油門....轉速輸出可以在 3800 結合 離合器......
車子轉速推到8800轉時.....降轉後...馬上 會再提升到8500轉..
.轉速會變的攀爬較慢...... 但是車速會一直提升................
原廠料件的穩定...跟加工件的容易取得.......跟加工後的耐用度...都是上上之選.............
一般市面上取得的普立套件....都是以低價跟衝力顯著為主..........但是都在10000公里就磨損了...
再 威廉 認為...並不是不好.....只是騎乘者所需要的...就是要快....便宜...有效果..................
加工所花的時間....實在不是一個走量的市場考量..............所以...還是顧客選擇的市場...........
31 萬人次 壓縮到底高不高 該如何設定......該如何搭配......
一般道路用車 壓縮到底要設定多高........是要看騎乘者的要求.....以性能車來看
汽車在NA 的取向.......都在接近 12 到 12.5 左右..
有在更高的嗎 ? 有啊........接近 13 的 市售日常使用車........ 確實是有的
再重車的引擎設定. 12 都算是一般的水準......跟性能取向....都是接近 12.5 而已
並不是特別的凸出 ...... 但是 馬力 重量比 接近 1 比 1 的 公升級性能跑車呢?
幾乎都在 12.5 以上 甚至 接近14左右.. 在比賽場上的賽車...都是14以上...
但是為何不再高一些... 或是低一些呢..........? 壓縮.. 有這麼重要嗎?
結論是 使用者的 心態 跟 需求 .. 還有使用的環境. 來取決設定值..
在需要很重口味的需求下... 12 是不足的 在接近 13 的設定下... 會有特定的性能設定取向....
但在一般人騎乘下...... 需要的是 有感覺的加速感......而不是特別強大的湧現感....
所以壓縮比的設定 ... 都是需要 視 騎乘者 的需求...來調整..夠用 就好........
過於凸出的湧現感...並不適合所有的騎乘者的需求..
只有賽道上.才會需要這樣快的衝力湧現感. 沒人會把賽車拿來買菜吧..><\\
消耗上 耐用度 都會是一般人無法接受的..
壓縮比在 13.5 已經是很性能取向了. 在一般可以取得的物料下. 達成的效率..
都是很有水準的表現了.....但是在競技的要求下 這只是 一般 水準 ..
再以效率來看. 10 CC 搾 1匹 都已經是很高水準的表現了..
但是 再要以 突破 10CC 1 匹 以上的水準..........這是需要很多心思跟心血來朔造的...........
耐用 已經不是考量的重點了. 只要可以完賽. 一切都是可以去做的.
技術的突破 ..... 是不能被一般的造車觀念 來引響 設定的 考量..................
但是再 一般人所需求的.. 只是性能取向... 接近就好.
所以.. 壓縮 ....並不是越高越好...只要到一個水準就好了..
就可以得到應有的效率展現... 該有的水準在哪.? 就是騎乘者可以接受的程度.........
可以有排氣量 8 成 輸出的表現 ..就是一個該有水準了...
考量點........ 機油的耐用度 使用的環境 缸頭的高溫 跟使用者可以接受的騎乘感......
.........這才是騎乘者需求的.....
在一定的需求下..馬力還不是必備的... 騎乘感所需要的.. 是油門帶來的操控感.
扭力的推力感.........卻是必備的......... 那...... 壓縮就成為必備的了...
低轉高扭力.......... 限轉作好......... 耐用度就可以達到一定的水準.....
跟原廠一樣的 轉速域........就有一樣的耐用度.................是成對比的........一定的.....
在高壓縮下...會引起的高溫...... 那 高溫 ...該如何讓它可以適當的搭配呢........?
缸頭溫度..就是重點了...
進器系統 增加冷卻效率....是一個方法...
空然比會說話. .那是直接降溫...也最穩定的方法.
缸頭油冷...也是很直接的方法....... 直接降溫.........而且是直接冷卻缸頭 . 凸輪軸..
特製凸輪......也可以增加效率...讓空然偏濃....
缸頭加大進排氣的內孔徑.......也可以降溫.......
增加壓制帶的比例.......也是一個方法.......
退點火角...........外掛點火電腦控制...是可以達成較大幅度的調整...
燃料......汽油添加劑也可以達到一定的水準...
但...........日常用車....考量的是 低故障 方便 低消耗
考量的還有...付出的成本跟加工時間............ 以及騎乘者可以注意的地方.............
模組化的製作.........已經不是困難度了........有數據的配合.....都是可以達成的硬體條件.........
墊片厚度 壓縮設定 特製的凸輪 都是可以達成的量產品了.......
但是 客製化 就是達到一定的水準即可.. 製作出 有水準表現的車輛. 而不是每台都是 競賽車
需求 跟使用的環境 造就一定水準的數據 在將數據 實際化.. 就變成套件了.
在馬力機的幫助下 一切都是很容易達到的實際數據化... 將 圖表 跟 設定 來比對....
馬力 跟 空然比 的配合...都將是安定的呈現...
看圖表上的顯示 在高轉下的表現.........越是安定..............
低中轉的 空然再10.5 10 11 11.5 是安定高壓縮的 必備條件..........降溫..
高達萬轉後還有安定的馬力輸出..........而且還在延升........代表馬力還一直在跑.......沒有下降..
空然比對了............. 馬力也對了...........
理論上的空然比 12.5 13.5 是最安全的..
但是在設定製作賽車化引擎... 是 太安全 的.... 再要往性能的方向來看....
要往偏西的方向 往 14.7 是4行程 最大馬力輸出的極限..
也就是說.. 在搾馬力時 要往 14.7 逼近. 馬力就會出現.. 一但過 14.7 是不會再出現的...
在安定的空然比.......馬力也是安定的 .....
上負载後的馬力圖............. 真是一個水準了........... 安定又漂亮.........
一個 很漂亮的空然比下. 該有如何的 火星塞 顏色呢?
等下拆火星塞 就知道了........... 漂亮的火星塞........該是這樣...........
哇.. 漂亮的褐色.....................
低中偏濃一些的 外圍........一點點 粉 黑 色 而已 ..代表低中轉速..
中間極點 都是褐色的.......... 代表高轉後的沖壓.
手工量產的套件...........都是先計算 再量測後 加工後的套件..........
車子 快......是因為車手可以將車子發揮出 該有 的 性能.............
車手佔表現的 7 成 車況只有 2 成 最重要的運氣 1 成
相信車子有一定的水準..................是車手的技巧所發揮出來的...........................
威廉的套件........都是量身打造的.....數據化的料件.....加工後的數據.....都會給使用者參考....
^^ 歡迎愛玩車的朋友....
威廉車業
36 萬人次 剖析 凸輪軸 的秘密..
在凸輪的世界裡..有一定要知道的名辭...再這裡會一一解說..讓凸輪軸的秘密....解開神秘的面紗...
讓 原理..跟實際的運用..都可以有方向的去 調整 執行..
解析了競戰的數據 以原廠的數據來解說......做比較.. 可以一目暸然..
基圓 凸輪在接觸到汽門搖臂.汽門未作動前的地方..像雞蛋的外觀.在一定的空間及作動下.都會有較
適合的數據. 來達成 躁音 跟 效率 一定的比例.......
手工凸輪在以原廠的基圓減少 . 將會獲得較高的楊程及作動角 基圓縮小 噪音較大 ..
搖臂所產生的作動也會較激進.....迴旋也會較快...要獲得高性能..這是一個較直接的方式..
但是...以耐用度來看..凸輪表面的硬化處理..就會被犧牲.......在以沒有加強冷卻的前提下.
耐用度.. 跟 效率.. 就必須採取折中.. 以空然比的安全值來維持凸輪所帶來的問題.....
楊程 參考的數據..楊程不等於角度..不等於性能.....
等於開啟量 等於 對應 缸頭孔徑 尺寸. 汽門孔越大 楊程越要增加
在適當的楊程 對應適當的內孔 適當的彈簧 適當的效率 適當的壓縮
取決於 使用的環境 設定的轉速域 輸出的曲線
楊程越加大 需要搭配 加大的內孔徑 提升壓縮 加寬 往左右擴張的燃燒室
最後決定於 汽門楊升量 .. 動力輸出更是會往高轉速延續.....越高轉效率越好..
但是以 道路車 跟 廠地設定 的考量下 ...並不是 一昧的往 高轉速 去設定....
日常用車 需要的是 低中扭力 衝 足 .. 50 100 200 400 800 公尺的加回油..
中轉推力夠 .. 轉速由低中一起步..可以很快到加速轉 ..直達扭力輸出的發生點......
高轉 要在長途使用 下 .. 或是激進的加速使用下 可以 以延續的方式來達成.......
作動角 這是一個重點..在一支凸輪要製作 或是 設定時...都是需要先預設的地方..
設定在何時OPEN..何時OFF 1MM 的開啟 及結束 ...關西著這支凸輪的使命...
並不是每隻凸輪都可以適合每種設的引擎定...可是... 卻是可以一個角度..是用於設定下的引擎.
這就是關鍵..... 角度圖上的數據...可以讓每一種引擎都可以使用..但是....卻是需要搭配其周邊.
噴射版的車...化油版的.. 卻是有很大的不同...........因為是外在的環境條件所不同...........
搭配上卻是都不一樣的..但是.. 卻有可以共用...都有效能..而且有很性能的共通點..........
可以輸出明顯..爆發力強大...搭配上又很好上手的角度...
作動角...需要搭配的周邊...跟壓縮設定...息息相關..........越是以性能來考量的設定..
引擎的硬體條件....越是明確....搭配下來的結果...會是一定的........就是一定要的周邊...
化油版 原廠的 進氣是 TDC 前 45度開 1MM TDC 後6度開始.BDC後33度 OFF 89度全關
排氣是 BDC前 73度 開 1MM 4度開始 TDC前 11度結束 後24度OFF.
越是提早1MM的地方.TDC前開始....越是性能取向..動力帶越是後移...........
汽門開度越是早開...動力行程會越是提早開始..進氣的效率越是提早開始..
缸壓的控制..角度更是重點..........
進氣是 207度 排氣是 210 度 距離重跌為 17度..就是沒跌到..
重疊角 這是一個設定上 非常重要的課題.....可以引響相當大的範圍...涵蓋著整個引擎特性..
道路板最強的懸吊跟煞車...競戰30心..修改阻尼..活塞環..K1..333....前後7.5公分的行程..
我家的61..300條166...
騎乘感..滿分......彎道一敗120過彎.......讚..................
33心修改阻尼245碟...我的車子最大的缺點...加速快.到..會飄頭...但...都煞不太下來......
601..4活賽..高壓油管...33心......這才是必備........
我家的風格...低調風....土除都是自己修的.....美...是很主觀的............獨一無二.....才是王道.......
7萬人次.......特別版..........鈑金車身強化套件........
車架為何要補強..........
車架在激烈的操控下..會左右...前後扭曲....避震器吸收下........都是軟的車架再型變吸收...避震要調硬..
一但車身強渡夠...避震的感覺會馬上變硬..............要把避震調軟.......
近期會出一套車身補強套件....賽場上的技術.......道路上的實用..........都給你......^^
增加剛性的鈑金件.....將後方的施力分到前端的副車架..
功用是將車身強渡增加......後避的負載力往中間集中.........
補強完後..........原廠避震器就會變硬了.........阻尼感會變的很明確.....都要放軟歐......
原廠車架補強......馬桶都可以直上.....側蓋都OK歐......免修改車殼.....
踏板補強...載重的重心......補強後.......更耐重踏歐...不會變形了........
後塔頂補強.........避震器塔頂補強...將施力集中在塔頂...延到主車架...變形度減少..
後上拉......將兩邊的施力集中.........避免扭曲.......
會出一套只需螺絲鎖上的強化版金件...車身側拉桿........
還會有前拉歐..主車架中間到馬桶下方的拉桿.....都是直上可以自己DIY.........請期待..........近期會鋪上來.......^^
9萬人次......車架補強....實車照片...動力提昇後..必備的底盤強化.
車身補強....120後的 車身不安定..需要強化的配備..
環抱型車架..賽車場上的表現.....真的是必備的..
全新車架..先補強.....這是280CC的競戰要先做的.......
120以上會扭車架的感覺..改善很多..可以到140都很穩定.
補強後.......可以在原廠的車殼內...完全看不出來.
剛性提升..在大馬力下的輸出騎乘感的安定..
塔頂補強....後避震的安定感...提升到連原場避震都有感覺..
版金件...焊接後...
66..420條的提升.....車身安定感....212CC就可以讓車身扭很大...就補強吧..
原廠的後塔頂..好薄的上座..
原廠的車體...........好不強壯的感覺........=.=\\
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